![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
lenchik_vПосле морского музея идем осматривать «Катти Сарк» (Cutty Sark) - самый известный и единственный сохранившейся трехмачтовый парусный клипер XIX века.
Клипер был построен и спущен на воду в 1869 году по заказу одного из крупнейших лондонских чаеторговцев Джона Уиллиса. Уиллису требовалось самое быстрое судно в мире для перевозки чая из Китая.
Реферат
Слово «клиппер» происходит от старого американского выражения «идти». «Аt a clip», что означает «идти быстро». В начале XIX века маленькие шхуны и бриги Чесапикского залива США были первыми клиперами. В 1830-х годах некоторые из их особенностей были использованы в более крупных судах. Конструкция разработана как в США, так и Британия, и это слово стали обозначать любое большое судно с яхтоподобным видом: длинным узким корпусом, наклонными мачтами и очень большой площадью парусности. Можно потрогать эти модели, чтобы почувствовать разницу в дизайне между торговым судном начала XIX века (вверху) и клипером конца XIX века.
Более ранние суда были спроектированы с тупым носом и были относительно глубокими судами, чтобы перевозить как можно больше груза. Этот экземпляр смоделирован на основе East Indiaman Farquharson (вверху), спущенного на воду в 1820 году.
Клипперы, такие как Cutty Sark (внизу), имели гораздо более узкие и мелкие корпуса, чтобы прорезать волны. Сравнительно они перевозили меньше груза, но они были быстрее.
Конец реферата
В переводе с шотландского «Cutty Sark» значит «Короткая рубашка». Название отсылает к прозвищу легендарной шотландской ведьмы Нэн «Короткая рубашка», которая изображена в носовой фигуре судна (полураздетая молодая женщина, держащая в руке конский хвост).
Предположительно Джон Уиллис назвал новый строящийся клипер по имени картины, изображавшей героиню поэмы Роберта Бёрнса «Тэм О’Шентер». По сюжету поэмы, молодая ведьма Нэнни - «Короткая рубашка» гонится за Тэмом О’Шентером; в последний момент хватает его кобылу за хвост и отрывает его
Клипер «Катти Сарк» использовался для доставки чая из Китая в Лондон, представлявшей собой в то время беспощадную гонку клиперов из Китая в Великобританию вокруг Африки. Призом в этой гонке была существенная разница в прибыли, получаемая тем, кто привозил первым чай нового урожая.
Впервые чай был импортирован в Британию в 1650-х годах. Он уже был популярен в Португалии, когда после женитьбы короля Великобритании Карла II на португальской принцессе Екатерине Брагансской, пьющая чай королева, сделала его модным в Британии. Так выглядели ящики для перевозки чая.
Этот позолоченный флюгер был подарен кораблю его владельцем Джоном Уиллисом в 1886 году в честь того, что «Катти Сарк» совершила более быстрый переход из Австралии в Лондон, чем ее главный конкурент, клипер «Фермопилы». Его поднимали на вершину главной мачты всякий раз, когда корабль находился в порту.
Реферат
Известность «Катти Сарк» принесло состязание на скорость в чайной гонке с клипером «Фермопилы» в 1872 году. Оба корабля одновременно вышли из Шанхая 18 июня, однако через две недели «Катти Сарк» в буре потерял руль, и капитан Моуди удерживал клипер по ветру с помощью плавучего якоря, пока на борту мастерили запасной руль.
Работа длилась восемь суток, поскольку яростный шторм не прекращался. Судовой плотник собрал брусья, скрепил их скобами, которые сам выковал. Кузницу разбили на палубе. Один раз опрокинулся горн, и сын капитана, который раздувал мехи, едва успел отскочить в сторону, увертываясь от раскалённых углей. На следующий день кузнецу чуть не снесло голову раскалённым железным брусом. В результате «Катти Сарк» прибыл в Лондон на неделю позже, чем «Фермопилы» — 18 октября, затратив на путешествие 122 дня. Имя плотника Генри Гендерсона, осталось в анналах британского мореплавания. Этот эпизод в истории «Катти Сарк» считался героическим поступком всей команды — вместо того, чтобы отказаться от гонки и встать на ремонт, они продолжали плавание.
Через 10 лет «Катти Сарк» взял реванш, уверенно обойдя своего старого соперника по пути в Австралию. Транспортировка шерсти из Австралии стала новым этапом соперничества этих клиперов. Маршрут до Австралии проходил вдоль мыса Доброй Надежды через «ревущие сороковые». «Катти Сарк» через 23 дня плавания обошел мыс Горн. Парусник направился в Лондон, покрывая примерно 300 миль в сутки. В итоге парусник «Катти Сарк» установил рекорд скорости на дистанции Сидней — Лондон: 73 дня. Он обошёл «Фермопилы» на неделю. Благодаря чайным гонкам, появилась известная морская поговорка: «Нет ничего прекраснее скачущей лошади, танцующей женщины и чайного клипера, идущего под всеми парусами».
Конец реферата
Мы с Лениным любим корабли – музеи, где можно полазать, посмотреть, потрогать. В Амстердаме мы были на паруснике Амстердам», который стоит около морского музея и является его частью. (Пост был на сайте Кукинг, который теперь не работает). Потом мы были на паруснике «Батавия» в Нидерландах. Рекомендую.
Кстати в этом же отчете я описала отличный авиа музей «Авиадром», который находится недалеко от верфи «Батавии».
Вот и здесь мы все облазили и посмотрели на повседневную жизнь на корабле.
Поскольку на «Катти Сарк» не было возможности замораживать еду, то мясо, которое было неотъемлемой частью ежедневного рациона команды, хранилось в рассоле (соленой воде). Его хранили в окованных латунью дубовых бочках, таких как эти, в одной из которых была солонина, а в другой — свинина.
«Катти Сарк» также часто перевозил несколько кур и одну или две живые свиньи или козы, которых держали в загонах под якорной палубой, чтобы обеспечить приятное дополнение в виде свежих яиц и мяса во время плавания.
Будничный обед команды состоял из горохового супа, хлеба и соленой свинины. В большинстве дней еда была очень похожей. По выходным еда была более вкусной: картофельный пирог, сгущенка, сливочное масло, яица, сахар, лимон и выпечка.
В этой рубке рядовые моряки ели, отдыхали и спали. У каждого была собственная койка. Экипаж привозил с собой все свои вещи, включая постельные принадлежности. Морские сундуки были слишком большими, поэтому для переноски и хранения вещей большинство использовали холщовые мешки, которые также служили подушками. Не имея формальной униформы, те, кто мог себе это позволить, брали с собой запасную одежду на случай плохой погоды и выхода на берег. Экипаж работал по системе вахты: четыре часа вахта, четыре часа перерыв. То немногое время, которое у экипажа было, по большей части проводилось в рубке. Они спали; стирали и чинили одежду, читали книги или писали письма домой. Не все умели читать, и многие предпочитали играть в игры, мастерить модели или работать с веревками.
Койки имели ограждение, чтобы с них не выпасть во время шторма.
В чрезвычайной ситуации, например во время шторма, призыв «все на палубе» означал, что все должны бросить все, чтобы присутствовать на верхней палубе.
В этой каюте проживал капитан «Катти Сарк», квалифицированный офицер, ответственный за корабль и все его операции, включая навигацию, управление экипажем, погрузку и разгрузку груза.
Каюта первого
и второго помощников.
Рабочий кабинет стюарда.
Корабельный стюард, подавал еду и наводил порядок в каютах капитана, первого и второго помощников. Еду им готовил повар на камбузе в носовой рубке.
Корабельная столярная мастерская.
Эти инструменты — переговорная труба, телескоп, барометр и хронометр — принадлежали Ричарду Вуджету, капитану «Катти Сарк» 1885–1895 годов.
Этот корабельный колокол был украден офицером, когда-то служившим на «Катти Сарк» примерно в 1903 году, когда корабль ходил под португальским флагом. Затем португальский экипаж украл колокол ближайшего судна - барка «Шекспир». Когда в 1922 году «Катти Сарк» был куплен капитаном Доуманом, преступник предложил оригинальный колокол обратно, взяв взамен колокол «Шекспира».
В этих упаковках возили запасные паруса.
С развитием пароходного судоходства клиперы были вытеснены пароходами, которые хотя и были по тем временам медленнее, но обеспечивали стабильные поставки чая через открывшийся Суэцкий канал.
После этого «Катти Сарк» отлично зарекомендовал себя на перевозках шерсти из Австралии, добираясь до Англии за 77 дней.
В 1895 году судно было продано португальской компании «Феррейра», переименовано в «Феррейра и использовался для перевозки угля. В1922 году судно было выкуплено торговым капитаном в отставке Уилфредом Доуменом, который восстановил его исходный вид и оснастку, а после начал использовать корабль в качестве учебного судна.
В общей сложности 653 человека из более, чем 30 разных стран служили на «Катти Сарк» за годы его плавания под британским флагом. Большинство прослужило всего один рейс. Младшему из них было 14 лет; самому старшему - 56-ть.
И, конечно, кто устоит перед искушением порулить.
«Катти Сарк» был поставлен на вечную стоянку в сухой док Гринвича в 1954 году. В 1944 году об этом упоминал русский писатель-фантаст И.А. Ефремов в своей повести-предвидении «Катти Сарк».
Корабль вмонтирован в «постамент» так, что создается ощущение, что он висит в воздухе и его можно осмотреть и снаружи - с палубы и со дна, и изнутри.
В честь клипера был назван сорт виски с изображением судна на этикетке. Производитель, компания «Berry Brothers and Rudd», стала спонсором Регаты больших парусников, которая проводилась в 1973—2003 годах.
Реферат
Май 2006 г.: До начала проекта по консервации, огромное количество подпорок поддерживало корабль, искажая уникальную форму «Катти Сарк».
Май 2007 г.: Через шесть месяцев после начала проекта на борту вспыхнул крупный пожар, поставивший под угрозу будущее судна. Огонь быстро охватил всё судно, уничтожив около 80% всей деревянной обшивки и палубных перекрытий. Согласно данным расследования, проведенного совместно с полицией Лондона, наиболее вероятной причиной пожара стало возгорание мотора промышленного пылесоса, использовавшегося для уборки судна. Пылесос забыли выключить, и он работал около 48 часов (в выходные дни) до своего отказа и начала пожара, обнаруженного в понедельник.
Май 2008 г.: Для восстановления клипера было создано общество по реконструкции «Катти Сарк». Как сообщал представитель фонда «Катти Сарк», судно должно быть восстановлено, так как более половины всех его элементов — в частности, мачты, паруса, рулевое колесо, фигура «Ведьмы Нэн», украшавшей «нос» корабля — были сняты с корабля во время проводимого проекта по его реконструкции. Свою поддержку в восстановлении национального символа Великобритании оказало и британское правительство. Работы на месте возобновились в начале 2008 г., и стойка на корме судна была демонтирована для консервации. Реставрация заняла почти пять лет кропотливой работы лучших мастеров Великобритании и потребовала 50 млн. фунтов расходов,
Май 2011 г.: вид с кормы поднятого судна вскоре после снятия домкратной системы.
Май 2012 г.: После завершения проекта Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский посетил инаугурационный ужин под кораблем.
Конец реферата
Здесь же на нулевом этаже находится замечательная коллекция Long John Silver — крупнейшая в мире коллекция носовых фигур кораблей торгового флота. Она была подарена «Катти Сарк» Сидни Камберсом в 1953 году, также известному как капитан Long John Silver из-за повязки на глазу и любви ко всему морскому.
Эти носовые фигуры были взяты с судов, построенных в основном в XIX веке, и вся коллекция, как и сама «Катти Сарк», посвящена памяти моряков торгового флота.
Носовые фигуры украшали носы кораблей, и для торговых судов выбор носовой фигуры был на усмотрение владельца судна. Резьба могла представлять популярную личность того времени, персонажа из литературы или легенды или даже члена семьи владельца судна.
Команда прилагала все усилия, чтобы сохранить носовую фигуру чистой и презентабельной. Мужчины часто верили, что носовая фигура, а также его название, олицетворяет дух корабля, и считали, что она поможет им безопасно добраться домой.
Осмотр чайного клипера «Катти Сарк» для нас стал главной достопримечательностью Гринвича.
Клипер был построен и спущен на воду в 1869 году по заказу одного из крупнейших лондонских чаеторговцев Джона Уиллиса. Уиллису требовалось самое быстрое судно в мире для перевозки чая из Китая.
РефератСлово «клиппер» происходит от старого американского выражения «идти». «Аt a clip», что означает «идти быстро». В начале XIX века маленькие шхуны и бриги Чесапикского залива США были первыми клиперами. В 1830-х годах некоторые из их особенностей были использованы в более крупных судах. Конструкция разработана как в США, так и Британия, и это слово стали обозначать любое большое судно с яхтоподобным видом: длинным узким корпусом, наклонными мачтами и очень большой площадью парусности. Можно потрогать эти модели, чтобы почувствовать разницу в дизайне между торговым судном начала XIX века (вверху) и клипером конца XIX века.
Более ранние суда были спроектированы с тупым носом и были относительно глубокими судами, чтобы перевозить как можно больше груза. Этот экземпляр смоделирован на основе East Indiaman Farquharson (вверху), спущенного на воду в 1820 году.
Клипперы, такие как Cutty Sark (внизу), имели гораздо более узкие и мелкие корпуса, чтобы прорезать волны. Сравнительно они перевозили меньше груза, но они были быстрее.
Конец рефератаВ переводе с шотландского «Cutty Sark» значит «Короткая рубашка». Название отсылает к прозвищу легендарной шотландской ведьмы Нэн «Короткая рубашка», которая изображена в носовой фигуре судна (полураздетая молодая женщина, держащая в руке конский хвост).
Предположительно Джон Уиллис назвал новый строящийся клипер по имени картины, изображавшей героиню поэмы Роберта Бёрнса «Тэм О’Шентер». По сюжету поэмы, молодая ведьма Нэнни - «Короткая рубашка» гонится за Тэмом О’Шентером; в последний момент хватает его кобылу за хвост и отрывает его
Клипер «Катти Сарк» использовался для доставки чая из Китая в Лондон, представлявшей собой в то время беспощадную гонку клиперов из Китая в Великобританию вокруг Африки. Призом в этой гонке была существенная разница в прибыли, получаемая тем, кто привозил первым чай нового урожая.
Впервые чай был импортирован в Британию в 1650-х годах. Он уже был популярен в Португалии, когда после женитьбы короля Великобритании Карла II на португальской принцессе Екатерине Брагансской, пьющая чай королева, сделала его модным в Британии. Так выглядели ящики для перевозки чая.
Этот позолоченный флюгер был подарен кораблю его владельцем Джоном Уиллисом в 1886 году в честь того, что «Катти Сарк» совершила более быстрый переход из Австралии в Лондон, чем ее главный конкурент, клипер «Фермопилы». Его поднимали на вершину главной мачты всякий раз, когда корабль находился в порту.
РефератИзвестность «Катти Сарк» принесло состязание на скорость в чайной гонке с клипером «Фермопилы» в 1872 году. Оба корабля одновременно вышли из Шанхая 18 июня, однако через две недели «Катти Сарк» в буре потерял руль, и капитан Моуди удерживал клипер по ветру с помощью плавучего якоря, пока на борту мастерили запасной руль.
Работа длилась восемь суток, поскольку яростный шторм не прекращался. Судовой плотник собрал брусья, скрепил их скобами, которые сам выковал. Кузницу разбили на палубе. Один раз опрокинулся горн, и сын капитана, который раздувал мехи, едва успел отскочить в сторону, увертываясь от раскалённых углей. На следующий день кузнецу чуть не снесло голову раскалённым железным брусом. В результате «Катти Сарк» прибыл в Лондон на неделю позже, чем «Фермопилы» — 18 октября, затратив на путешествие 122 дня. Имя плотника Генри Гендерсона, осталось в анналах британского мореплавания. Этот эпизод в истории «Катти Сарк» считался героическим поступком всей команды — вместо того, чтобы отказаться от гонки и встать на ремонт, они продолжали плавание.
Через 10 лет «Катти Сарк» взял реванш, уверенно обойдя своего старого соперника по пути в Австралию. Транспортировка шерсти из Австралии стала новым этапом соперничества этих клиперов. Маршрут до Австралии проходил вдоль мыса Доброй Надежды через «ревущие сороковые». «Катти Сарк» через 23 дня плавания обошел мыс Горн. Парусник направился в Лондон, покрывая примерно 300 миль в сутки. В итоге парусник «Катти Сарк» установил рекорд скорости на дистанции Сидней — Лондон: 73 дня. Он обошёл «Фермопилы» на неделю. Благодаря чайным гонкам, появилась известная морская поговорка: «Нет ничего прекраснее скачущей лошади, танцующей женщины и чайного клипера, идущего под всеми парусами».
Конец рефератаМы с Лениным любим корабли – музеи, где можно полазать, посмотреть, потрогать. В Амстердаме мы были на паруснике Амстердам», который стоит около морского музея и является его частью. (Пост был на сайте Кукинг, который теперь не работает). Потом мы были на паруснике «Батавия» в Нидерландах. Рекомендую.
Кстати в этом же отчете я описала отличный авиа музей «Авиадром», который находится недалеко от верфи «Батавии».
Вот и здесь мы все облазили и посмотрели на повседневную жизнь на корабле.
Поскольку на «Катти Сарк» не было возможности замораживать еду, то мясо, которое было неотъемлемой частью ежедневного рациона команды, хранилось в рассоле (соленой воде). Его хранили в окованных латунью дубовых бочках, таких как эти, в одной из которых была солонина, а в другой — свинина.
«Катти Сарк» также часто перевозил несколько кур и одну или две живые свиньи или козы, которых держали в загонах под якорной палубой, чтобы обеспечить приятное дополнение в виде свежих яиц и мяса во время плавания.
Будничный обед команды состоял из горохового супа, хлеба и соленой свинины. В большинстве дней еда была очень похожей. По выходным еда была более вкусной: картофельный пирог, сгущенка, сливочное масло, яица, сахар, лимон и выпечка.
В этой рубке рядовые моряки ели, отдыхали и спали. У каждого была собственная койка. Экипаж привозил с собой все свои вещи, включая постельные принадлежности. Морские сундуки были слишком большими, поэтому для переноски и хранения вещей большинство использовали холщовые мешки, которые также служили подушками. Не имея формальной униформы, те, кто мог себе это позволить, брали с собой запасную одежду на случай плохой погоды и выхода на берег. Экипаж работал по системе вахты: четыре часа вахта, четыре часа перерыв. То немногое время, которое у экипажа было, по большей части проводилось в рубке. Они спали; стирали и чинили одежду, читали книги или писали письма домой. Не все умели читать, и многие предпочитали играть в игры, мастерить модели или работать с веревками.
Койки имели ограждение, чтобы с них не выпасть во время шторма.
В чрезвычайной ситуации, например во время шторма, призыв «все на палубе» означал, что все должны бросить все, чтобы присутствовать на верхней палубе.
В этой каюте проживал капитан «Катти Сарк», квалифицированный офицер, ответственный за корабль и все его операции, включая навигацию, управление экипажем, погрузку и разгрузку груза.
Каюта первого
и второго помощников.
Рабочий кабинет стюарда.
Корабельный стюард, подавал еду и наводил порядок в каютах капитана, первого и второго помощников. Еду им готовил повар на камбузе в носовой рубке.
Корабельная столярная мастерская.
Эти инструменты — переговорная труба, телескоп, барометр и хронометр — принадлежали Ричарду Вуджету, капитану «Катти Сарк» 1885–1895 годов.
Этот корабельный колокол был украден офицером, когда-то служившим на «Катти Сарк» примерно в 1903 году, когда корабль ходил под португальским флагом. Затем португальский экипаж украл колокол ближайшего судна - барка «Шекспир». Когда в 1922 году «Катти Сарк» был куплен капитаном Доуманом, преступник предложил оригинальный колокол обратно, взяв взамен колокол «Шекспира».
В этих упаковках возили запасные паруса.
С развитием пароходного судоходства клиперы были вытеснены пароходами, которые хотя и были по тем временам медленнее, но обеспечивали стабильные поставки чая через открывшийся Суэцкий канал.
После этого «Катти Сарк» отлично зарекомендовал себя на перевозках шерсти из Австралии, добираясь до Англии за 77 дней.
В 1895 году судно было продано португальской компании «Феррейра», переименовано в «Феррейра и использовался для перевозки угля. В1922 году судно было выкуплено торговым капитаном в отставке Уилфредом Доуменом, который восстановил его исходный вид и оснастку, а после начал использовать корабль в качестве учебного судна.
В общей сложности 653 человека из более, чем 30 разных стран служили на «Катти Сарк» за годы его плавания под британским флагом. Большинство прослужило всего один рейс. Младшему из них было 14 лет; самому старшему - 56-ть.
И, конечно, кто устоит перед искушением порулить.
«Катти Сарк» был поставлен на вечную стоянку в сухой док Гринвича в 1954 году. В 1944 году об этом упоминал русский писатель-фантаст И.А. Ефремов в своей повести-предвидении «Катти Сарк».
Корабль вмонтирован в «постамент» так, что создается ощущение, что он висит в воздухе и его можно осмотреть и снаружи - с палубы и со дна, и изнутри.
В честь клипера был назван сорт виски с изображением судна на этикетке. Производитель, компания «Berry Brothers and Rudd», стала спонсором Регаты больших парусников, которая проводилась в 1973—2003 годах.
РефератМай 2006 г.: До начала проекта по консервации, огромное количество подпорок поддерживало корабль, искажая уникальную форму «Катти Сарк».
Май 2007 г.: Через шесть месяцев после начала проекта на борту вспыхнул крупный пожар, поставивший под угрозу будущее судна. Огонь быстро охватил всё судно, уничтожив около 80% всей деревянной обшивки и палубных перекрытий. Согласно данным расследования, проведенного совместно с полицией Лондона, наиболее вероятной причиной пожара стало возгорание мотора промышленного пылесоса, использовавшегося для уборки судна. Пылесос забыли выключить, и он работал около 48 часов (в выходные дни) до своего отказа и начала пожара, обнаруженного в понедельник.
Май 2008 г.: Для восстановления клипера было создано общество по реконструкции «Катти Сарк». Как сообщал представитель фонда «Катти Сарк», судно должно быть восстановлено, так как более половины всех его элементов — в частности, мачты, паруса, рулевое колесо, фигура «Ведьмы Нэн», украшавшей «нос» корабля — были сняты с корабля во время проводимого проекта по его реконструкции. Свою поддержку в восстановлении национального символа Великобритании оказало и британское правительство. Работы на месте возобновились в начале 2008 г., и стойка на корме судна была демонтирована для консервации. Реставрация заняла почти пять лет кропотливой работы лучших мастеров Великобритании и потребовала 50 млн. фунтов расходов,
Май 2011 г.: вид с кормы поднятого судна вскоре после снятия домкратной системы.
Май 2012 г.: После завершения проекта Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский посетил инаугурационный ужин под кораблем.
Конец рефератаЗдесь же на нулевом этаже находится замечательная коллекция Long John Silver — крупнейшая в мире коллекция носовых фигур кораблей торгового флота. Она была подарена «Катти Сарк» Сидни Камберсом в 1953 году, также известному как капитан Long John Silver из-за повязки на глазу и любви ко всему морскому.
Эти носовые фигуры были взяты с судов, построенных в основном в XIX веке, и вся коллекция, как и сама «Катти Сарк», посвящена памяти моряков торгового флота.
Носовые фигуры украшали носы кораблей, и для торговых судов выбор носовой фигуры был на усмотрение владельца судна. Резьба могла представлять популярную личность того времени, персонажа из литературы или легенды или даже члена семьи владельца судна.
Команда прилагала все усилия, чтобы сохранить носовую фигуру чистой и презентабельной. Мужчины часто верили, что носовая фигура, а также его название, олицетворяет дух корабля, и считали, что она поможет им безопасно добраться домой.
Осмотр чайного клипера «Катти Сарк» для нас стал главной достопримечательностью Гринвича.
