![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
lenchik_v14 апреля 1912 г. Оставалось меньше двух дней до конца путешествия, и пассажиры «Титаника» начали с нетерпением ждать прибытия в Нью-Йорк. Общие комнаты 3-го класса гудели от волнения, а некоторые представители светской элиты 1-го класса устроили торжественный ужин в честь капитана Смита, поздравив его с еще одним благополучным переходом. Шампанское все еще остается в некоторых бутылках, извлеченных с места крушения. Лучшими шампанскими того периода были Pommery Nature и Mumm's G.H. Extra Dry, а также Moet and Chandon Dry Imperial 1898 года и Clicquot урожая 1900 года.
С 9:00 14 апреля радисты «Титаника» начали получать сообщения об айсбергах и ледяных полях с их координатами. Из семи ледовых предупреждений на мостик были переданы только четыре. Чтобы избежать встречи с плавучими льдами в 17:45 капитан Смит отдал приказ взять новый курс. Смит задержал приказ об изменении курса, из-за чего «Титаник» оказался чуть южнее привычного маршрута и за пределами установленных полос движения. Хотя этот более южный курс уменьшал вероятность столкновения «Титаника» с морским льдом, он также оставлял «Титаник» далеко от других кораблей в Северной Атлантике.
Ступица штурвала с телемотором и подставкой (слева). Четыре компаса на борту «Титаника» были помещены в корпуса из латуни и дерева, называемые нактоузами. (справа)
21:30: Ледовое предупреждение от корабля S.S. Mesaba
Отчет о состоянии льда: Мы увидели много тяжелого пакового льда (Пак-лед/pack ice – это область морского льда, состоящая из множества льдин, которые не примыкают к берегу и свободно дрейфуют) и большое количество крупных айсбергов.
22:55: Ледовое предупреждение от корабля Californian.
Отчет о ледовой обстановке: Мы остановлены и окружены льдом.
Несмотря на несколько предупреждений о ледовой обстановке, полученных в течение дня, «Титаник» двигался вперед со скоростью 21 узел - близкой к его максимальной скорости.
Наблюдатели Флит и Реджинальд дежурили с 22:00 до полуночи ночи 14 апреля 1912 года. Родившийся в Ливерпуле в 1887 году, мистер Фредерик Флит практически вырос в море.
Он никогда не знал своего отца, а мать бросила его. В возрасте 12 лет его отправили на учебное судно, где он оставался до 16 лет. В 1903 году он вышел в море палубным мальчиком и дослужился до матроса. Флит получил повторные инструкции от своих командиров, что он и его коллега-вахтенный Реджинальд Ли должны быть очень бдительными, потому что судно находится в непосредственной близости от айсбергов.
Ночь с 14 на 15 апреля была безветренной, холодной, ясной и безлунной. «Титаник» шёл почти на предельной скорости, более 22 узлов. Безлунная ночь и спокойное море затрудняли обнаружение айсбергов; обычно ночью айсберги обнаруживались по их отражению в лунном свете или по разбивающимся о них волнам.
Дрожа от холода, Флит и Ли всматривались в черноту, когда легкая дымка начала появляться на горизонте.
Эта пара пассажирских биноклей подчеркивает отсутствие биноклей в «Вороньем гнезде», что, возможно, помогло бы наблюдателям флота заметить айсберг раньше. «Вороньем гнездом», обозначался наблюдательный пост в виде открытой бочки, где размещался наблюдатель. Такой способ наблюдения был особенно распространен на судах при плавании во льдах. Эти песочные часы установлены на 60 секунд. Возможно, это был навигационный прибор.
Этот рычаг является частью устройства, которое на Титанике" автоматически подавало гудки в тумане. Автоматическая подача туманных сигналов была довольно новой в 1912 году, метод был разработан сотрудником White Star Line как устройство для экономии труда. На более ранних судах в туманный горн дули вручную - один длинный звук каждую минуту - иногда в течение нескольких дней подряд. Этот механизм давал экипажу время сосредоточиться на более полезных делах во время вахты.
14 апреля в 23:39 вперёдсмотрящий Фредерик Флит доложил на капитанский мостик об айсберге прямо по курсу. Флит хватает язык колокола и звонит три раза, затем звонит по телефону и сообщает о своем отчете: «Мост, айсберг прямо по курсу!» На мостике первый офицер Мэрдок приказывает перевернуть штурвал корабля и дать задний ход двигателям, но «Титаник» медленно поворачивается. За 37 секунд между этим приказом и столкновением нос судна корабля начинает отклоняться на 22 градуса от айсберга, что было достаточно для того, чтобы избежать лобового столкновения со льдом, но недостаточно для того, чтобы предотвратить фатальные разрывы в его борту. «Титаник» промахивается мимо основной части айсберга, но под поверхностью он натыкается на подводный выступ. Этот палец льда царапает и пробивает себе путь на девяносто метров вниз по корпусу корабля и открывает шесть водонепроницаемых отсеков в море.
Свидетельства очевидцев:
ЛОУРЕНС БИСЛИ, ПАССАЖИР ВТОРОГО КЛАССА:
«Сквозь иллюминаторы мы видели, как лед трется о борта корабля».
ДЖОРДЖ А. ХАРДЕР, ПАССАЖИР ПЕРВОГО КЛАССА: «Мы просто услышали глухой стук».
ГАРОЛЬД БРАЙД, ОПЕРАТОР БЕСПРОВОДНОЙ СВЯЗИ MARCONI:
«Я даже не почувствовал удара... не было вообще никакого толчка».
УИЛЬЯМ БОЧАМП, ДЕЖУРНЫЙ ПОЖАРНЫЙ:
«Я не испытал никакого шока, это было словно только раскат грома».
ВАЙОЛЕТ ДЖЕССОП, СТЮАРДЕССА
«Крах! Затем раздался низкий, хрустящий, разрывающий звук, когда «Титаник» слегка содрогнулся, и его двигатели плавно остановились».
После столкновения конструктор «Титаника» Томас Эндрюс осматривает повреждения и делает свой фатальный доклад капитану Смиту. Корабль может плавать с двумя затопленными водонепроницаемыми отсеками. Он может пережить потерю первых четырех. Но это повреждение делает затопление «математической определенностью». Титаник обречен.
Получив несколько пробоин, пароход начал тонуть. В шлюпки сажали в первую очередь женщин и детей.
ШАРЛОТТА КОЛЛАЙЕР, ПАССАЖИР 2-ГО КЛАССА
"Сначала женщины и дети!" - кто-то снова и снова выкрикивал эти последние слова... "Они означали мою собственную безопасность, но они также означали самую большую потерю, которую я когда-либо несла, - жизнь моего мужа».
БЕНДЖАМИН ГУГГЕНХАЙМ, ПАССАЖИР 1-ГО КЛАССА
«Мы одеты в лучшее и готовы сойти с дистанции как джентльмены».
ЖАК ФЮТРЕЛЬ, ПАССАЖИР 1-ГО КЛАССА
«Ради Бога, это твой последний шанс. Иди!»
МИССИС ИДА ШТРАУС, ПАССАЖИР 1-ГО КЛАССА
«Я не разлучусь со своим мужем. Как мы жили, так и умрем: вместе».
В 0:05 капитан Смит приказал экипажу готовить спасательные шлюпки к спуску, затем зашел в радиорубку и приказал радистам передавать в эфир сигнал бедствия. Посадка первых пассажиров в шлюпки началась около 0:20, в них по приказу капитана сажали в первую очередь детей и женщин. Поскольку пассажирами столкновение практически не ощущалось, они неохотно покидали корабль, на котором внешне было все в порядке: перебоев с электричеством не возникало, дифферент на нос в течение первого часа рос незначительно. Чтобы не началась паника, члены экипажа сообщали, что эвакуация проводится в качестве меры предосторожности. В течение первого часа были эвакуированы лишь 180 человек, шлюпки спускались полупустыми, члены команды лайнера даже не были осведомлены об их вместимости.
В 1:20 вода стала затапливать полубак. В это время появились первые признаки паники. Эвакуация пошла быстрее. В шлюпки садились люди, которые ещё недавно категорически отказывались. Тем временем пассажиры 3го класса не везде могли подняться наверх из-за того, что неосведомленная о гибельном положении охрана не отпирала решетки, изолирующие их от помещений 1-го и 2-го классов.
На сигнал бедствия откликнулись и отправились на место бедствия 7 судов. Из них ближе всех (примерно в 93 км) находился пароход «Карпатия». Направляясь к тонущему «Титанику», он развил предельную для себя скорость 17 узлов. С мостика «Титаника» по правому борту офицеры заметили огни дрейфовавшего вдалеке судна, но оно не отвечало на сигнал бедствия, поэтому капитан приказал пускать белые сигнальные ракеты. Впоследствии оказалось, что это был британский пароход «SS Californian». Вахтенные на «SS Californian» видели все 8 ракет, выпущенных с «Титаника», но посчитали, что какое-то судно без радиотелеграфа информирует о том, что остановилось во льдах, а единственный радист «SS Californian» в это время спал.
В 2:18 15 апреля, разломившись на две части, «Титаник» затонул. В результате большинство из тех, кто погиб во время крушения Титаника, не утонули. Они умерли от гипотермии - быстрого психического и физического упадка сил, который сопровождает понижение температуры тела.
Ночью 14 апреля 1912 года температура воды в Северной Атлантике опустилась ниже нуля и достигла почти -2 градуса. Поскольку соленая вода замерзает при более низкой температуре, чем пресная, соленый океан был холоднее той ночью, чем настоящий пресноводный айсберг, воссозданный в одном из залов. От него реально веяло жутким холодом…
ЧАРЛЬЗ ЛАЙТОЛЛЕР, ВТОРОЙ ОФИЦЕР: «Многие умерли от холода ночью. И, казалось, прошло очень много времени, прежде чем наступил рассвет, когда мы по колено в ледяной воде стояли мокрые насквозь на перевернутой лодке. Честно говоря, я не думаю, что многие из нас ожидали увидеть дневной свет. Однако, когда рассвело, большинство из нас все еще держали носы, и нам навстречу шла «Карпатия». Медленно кружа вокруг, она собирала лодки одну за другой. Наконец все благополучно оказались на борту. С 705 выжившими в ту ночь она повернула прочь от этого трагического места и направилась в Нью-Йорк».
Новости о гибели Титаника достигли мира фрагментами. Первоначальные сообщения гласили, что пароход Virginian добрался до Титаника вовремя, спасая корабль и всех находившихся на борту. Однако вскоре ужасающая правда стала известна. Титаник исчез, унеся жизни 1523 человек.
Апрель 1912 г. – настоящее время
В одном из залов воссоздан корабль в том положении, в каком он лежит на дне. Обломки «Титаника» лежат на глубине 3750 метров под поверхностью Северной Атлантики, в ледяных водах, где давление превышает 4,2 тонны на квадратный метр.
Место крушение окружено полем обломков шириной более 1,5 км. и заполнено частями судовых механизмов и личными вещами пассажиров и членов экипажа. Впервые их обнаружила экспедиция Роберта Балларда в 1985 году. Последующие экспедиции подняли со дна тысячи артефактов. Носовая и кормовая части глубоко ушли в донный ил
и находятся в ветхом состоянии; подъем их на поверхность в целости не представляется возможным. Фотки из фильма одной из экспедиций, который крутят в зале.
Палубный светильник (слева) представляет собой ряд призм, удерживаемых в латунной раме и размещенных на палубе.
Сотни этих прекрасно сохранившихся блюд для запекания были извлечены из песка, где их обнаружили выстроенными в ряд, как домино. Шкаф, в котором они хранились, остался целым и осел в песок во время погружения. Со временем древесина шкафа сгнила, и блюда оказались аккуратно сложенными вместе. Изготовленная из специальной огнеупорной глины, выдерживающей сильный жар, эта посуда была одновременно практичной и привлекательной, что позволяло поварам «Титаника» использовать ее для приготовления и подачи блюд.
Камбузы «Титаника» занимали акры палубного пространства и были оборудованы для приготовления более 62 000 блюд во время перехода. Такое огромное количество еды требовало кастрюль и сковородок исключительных размеров. Эта никелированная кастрюля австрийского производства (справа) использовалась для приготовления овощей и подливы.
СТЕФАН ПЕННЕК, КОНСЕРВАТОР ТИТАНИКА
«Корабль медленно поглощается бактериями, пожирающими металл. Вот почему мы должны сейчас поднять то, что можем с этого места. Через несколько лет, может быть, через десятилетие или два, его просто не будет».
Сделанная из чугуна, эта опора стола в обеденном салоне 1-го класса имела квадратную деревянную столешницу, прикрепленную к полу. Стол был частично реконструирован. Сопутствующие части ножек будут повторно прикреплены реставраторами в будущем.
Этот иллюминатор имеет поворотный порт.
На «Большом куске», размещенном в экспозиции, можно увидеть, как выглядел этот иллюминатор на борту корабля. The Big Piece - часть правого борта корпуса Титаника. Его размеры составляют 8 на 3,8 метра, а вес около 15 тонн. Он был успешно поднят во время экспедиции RMS Titanic Inc. в 1998 году.
«Большой кусок» демонстрирует обширную заклепочную работу, которая была проделана при строительстве Титаника - около трех миллионов заклепок были использованы при строительстве корабля.
Иллюминаторы, которые видны на «Большой части», были частью кают C-79 и C-81.
Эти каюты были частью анфилады комнат, которые включали гардеробные и отдельные ванные комнаты. Каюты C-79 и C-81 были пусты, а в подобной каюте C-83 разместился нью-йоркский театральный продюсер Генри Б. Харрис и его жена Айрин. Также неподалеку находилась каюта, которую занимал У. Т. Стед, в то время самый известный журналист в Англии. Айрин Харрис выжила, но и Генри Харрис, и У. Т. Стед погибли в катастрофе. На схеме показано приблизительное расположение «Большой части» относительно кают.
Личные вещи пассажиров.
Уильям Генри Аллен из Бирмингема был слесарем-инструментальщиком в отрасли по производству гаек и винтов. Усердно работая, он смог жениться на Флоренс Ригби. К тому времени, как он решил эмигрировать, его родители жили в Лондоне. Оставив жену дома, он проводил время с родителями и указал своим адресом посадки Лондон. Он купил билет 3-го класса для поездки в Нью-Йорк, где он планировал остановиться у дяди, пока искал работу. Уильям Генри Аллен погиб в катастрофе. Его тело, если и было найдено, так и не было опознано.
Его очень хорошо упакованный чемодан был найден в 2000 году. На некоторых предметах одежды имелся штамп прачечной "W. Allen". Несколько пар обуви были извлечены из чемодана г-на Аллена: пара кожаных ботинок с тканевыми ремешками, четыре билета на лондонский автобус из рабочего Ист-Энда. На обороте была реклама пива.
Перед тем, как сесть на «Титаник» Аллен купил эту рабочую рубашку из саржевого переплетения с красными полосками и планкой спереди в районе Хакни, Лондон, где жили его родители.
Адольф Заальфельд был парфюмером из Манчестера, Англия. В возрасте 47 лет он поднялся на борт «Титаника» в качестве пассажира 1-го класса, взяв с собой кожаный портфель, заполненный некоторыми из его последних образцов духов. Во время отплытия «Титаника» американский рынок парфюмерии процветал, и Заальфельд, возможно, планировал продавать свои ароматы в универмагах Нью-Йорка и других крупных городов. Адольф Заальфельд выжил, но образцы его духов остались в каюте на дне океана. Из 65 флаконов, упакованных в его багаж, 62 были извлечены со дна океана вместе с кожаным портфелем, в котором они перевозились. Некоторые сохранившиеся флаконы духов все еще содержат остатки образцов Заальфельда, сохраняя слабый аромат…
На одной из стен висят списки спасшихся и погибших пассажиров и членов экипажа Титаника в каждом классе и полный список их имен.
3-й класс:
Пассажиры: Спаслось – 181 человек, Погибло 529
2-й класс:
Пассажиры: Спаслось – 118 человек, Погибло 166
1-й класс:
Пассажиры: Спаслось – 197 человек, Погибло 123
Команда: Спаслось – 213 человек, Погибло 679
В ВИКИ есть более подробная инфографика потерь на Титанике, которую я решила также вставить. Между ней и выставкой есть некоторые расхождения в данных.
Выставка в Лас Вегасе была посвящена Миллвине Дин, последней выжившей в трагедии Титаника, которая умерла 31 мая 2009 года в доме престарелых в Саутгемптоне, Англия. Ей было 97 лет.
Миллвина родилась у Бертрама и Джорджетты Дин 2 февраля 1912 года в Лондоне. Вскоре после этого Бертрам Дин решил иммигрировать в Канзас-Сити, штат Миссури, где он планировал открыть табачную лавку. Дины, включая двухлетнего брата Миллвины Бертрама Вера, должны были отправиться в Америку на борту лайнера White Star Adriatic, но из-за забастовки угольщиков были переведены на «Титаник».
Миллвина, ее мать и брат были помещены в спасательную шлюпку № 10 и были среди первых пассажиров 3-го класса, покинувших корабль. Отец Миллвины, как и большинство мужчин на борту «Титаника», остался и погиб в катастрофе. Остальная часть семьи была спасена «Карпатией» и прибыла в Нью-Йорк 18 апреля.
Миллвина и ее брат воспитывались и обучались в основном на средства благотворительных организаций, которые помогали выжившим на Титанике. Несмотря на это, Миллвина не знала, что была пассажиркой на борту Титаника, пока ей не исполнилось восемь лет, когда ее мать решила снова выйти замуж. Миллвина так и не вышла замуж. Она работала на британское правительство, рисуя карты во время Второй мировой войны, затем работала в отделе закупок инженерной фирмы в Саутгемптоне, пока не вышла на пенсию в 1972 году. Ее брат Бертрам умер в возрасте 82 лет 14 апреля 1992 года - ровно через 80 лет после столкновения Титаника с айсбергом.
В течение многих лет Миллвина избегала внимания, которое ей уделяли как выжившей на Титанике, но в последние годы она начала принимать свою роль в истории и посетила несколько мероприятий, связанных с Титаником. В 2007 году она стала последней выжившей в трагедии корабля, когда Барбара Уэст Дейнтон умерла в возрасте 96 лет.
И напоследок снова из ВИКИ сравнительные размеры Титаника, в голых метрах не всегда можно себе представить его громадность.
С 9:00 14 апреля радисты «Титаника» начали получать сообщения об айсбергах и ледяных полях с их координатами. Из семи ледовых предупреждений на мостик были переданы только четыре. Чтобы избежать встречи с плавучими льдами в 17:45 капитан Смит отдал приказ взять новый курс. Смит задержал приказ об изменении курса, из-за чего «Титаник» оказался чуть южнее привычного маршрута и за пределами установленных полос движения. Хотя этот более южный курс уменьшал вероятность столкновения «Титаника» с морским льдом, он также оставлял «Титаник» далеко от других кораблей в Северной Атлантике.
Ступица штурвала с телемотором и подставкой (слева). Четыре компаса на борту «Титаника» были помещены в корпуса из латуни и дерева, называемые нактоузами. (справа)
21:30: Ледовое предупреждение от корабля S.S. Mesaba
Отчет о состоянии льда: Мы увидели много тяжелого пакового льда (Пак-лед/pack ice – это область морского льда, состоящая из множества льдин, которые не примыкают к берегу и свободно дрейфуют) и большое количество крупных айсбергов.
22:55: Ледовое предупреждение от корабля Californian.
Отчет о ледовой обстановке: Мы остановлены и окружены льдом.
Несмотря на несколько предупреждений о ледовой обстановке, полученных в течение дня, «Титаник» двигался вперед со скоростью 21 узел - близкой к его максимальной скорости.
Наблюдатели Флит и Реджинальд дежурили с 22:00 до полуночи ночи 14 апреля 1912 года. Родившийся в Ливерпуле в 1887 году, мистер Фредерик Флит практически вырос в море.
Он никогда не знал своего отца, а мать бросила его. В возрасте 12 лет его отправили на учебное судно, где он оставался до 16 лет. В 1903 году он вышел в море палубным мальчиком и дослужился до матроса. Флит получил повторные инструкции от своих командиров, что он и его коллега-вахтенный Реджинальд Ли должны быть очень бдительными, потому что судно находится в непосредственной близости от айсбергов.
Ночь с 14 на 15 апреля была безветренной, холодной, ясной и безлунной. «Титаник» шёл почти на предельной скорости, более 22 узлов. Безлунная ночь и спокойное море затрудняли обнаружение айсбергов; обычно ночью айсберги обнаруживались по их отражению в лунном свете или по разбивающимся о них волнам.
Дрожа от холода, Флит и Ли всматривались в черноту, когда легкая дымка начала появляться на горизонте.
Эта пара пассажирских биноклей подчеркивает отсутствие биноклей в «Вороньем гнезде», что, возможно, помогло бы наблюдателям флота заметить айсберг раньше. «Вороньем гнездом», обозначался наблюдательный пост в виде открытой бочки, где размещался наблюдатель. Такой способ наблюдения был особенно распространен на судах при плавании во льдах. Эти песочные часы установлены на 60 секунд. Возможно, это был навигационный прибор.
Этот рычаг является частью устройства, которое на Титанике" автоматически подавало гудки в тумане. Автоматическая подача туманных сигналов была довольно новой в 1912 году, метод был разработан сотрудником White Star Line как устройство для экономии труда. На более ранних судах в туманный горн дули вручную - один длинный звук каждую минуту - иногда в течение нескольких дней подряд. Этот механизм давал экипажу время сосредоточиться на более полезных делах во время вахты.
14 апреля в 23:39 вперёдсмотрящий Фредерик Флит доложил на капитанский мостик об айсберге прямо по курсу. Флит хватает язык колокола и звонит три раза, затем звонит по телефону и сообщает о своем отчете: «Мост, айсберг прямо по курсу!» На мостике первый офицер Мэрдок приказывает перевернуть штурвал корабля и дать задний ход двигателям, но «Титаник» медленно поворачивается. За 37 секунд между этим приказом и столкновением нос судна корабля начинает отклоняться на 22 градуса от айсберга, что было достаточно для того, чтобы избежать лобового столкновения со льдом, но недостаточно для того, чтобы предотвратить фатальные разрывы в его борту. «Титаник» промахивается мимо основной части айсберга, но под поверхностью он натыкается на подводный выступ. Этот палец льда царапает и пробивает себе путь на девяносто метров вниз по корпусу корабля и открывает шесть водонепроницаемых отсеков в море.
Свидетельства очевидцев:
ЛОУРЕНС БИСЛИ, ПАССАЖИР ВТОРОГО КЛАССА:
«Сквозь иллюминаторы мы видели, как лед трется о борта корабля».
ДЖОРДЖ А. ХАРДЕР, ПАССАЖИР ПЕРВОГО КЛАССА: «Мы просто услышали глухой стук».
ГАРОЛЬД БРАЙД, ОПЕРАТОР БЕСПРОВОДНОЙ СВЯЗИ MARCONI:
«Я даже не почувствовал удара... не было вообще никакого толчка».
УИЛЬЯМ БОЧАМП, ДЕЖУРНЫЙ ПОЖАРНЫЙ:
«Я не испытал никакого шока, это было словно только раскат грома».
ВАЙОЛЕТ ДЖЕССОП, СТЮАРДЕССА
«Крах! Затем раздался низкий, хрустящий, разрывающий звук, когда «Титаник» слегка содрогнулся, и его двигатели плавно остановились».
После столкновения конструктор «Титаника» Томас Эндрюс осматривает повреждения и делает свой фатальный доклад капитану Смиту. Корабль может плавать с двумя затопленными водонепроницаемыми отсеками. Он может пережить потерю первых четырех. Но это повреждение делает затопление «математической определенностью». Титаник обречен.
Получив несколько пробоин, пароход начал тонуть. В шлюпки сажали в первую очередь женщин и детей.
ШАРЛОТТА КОЛЛАЙЕР, ПАССАЖИР 2-ГО КЛАССА
"Сначала женщины и дети!" - кто-то снова и снова выкрикивал эти последние слова... "Они означали мою собственную безопасность, но они также означали самую большую потерю, которую я когда-либо несла, - жизнь моего мужа».
БЕНДЖАМИН ГУГГЕНХАЙМ, ПАССАЖИР 1-ГО КЛАССА
«Мы одеты в лучшее и готовы сойти с дистанции как джентльмены».
ЖАК ФЮТРЕЛЬ, ПАССАЖИР 1-ГО КЛАССА
«Ради Бога, это твой последний шанс. Иди!»
МИССИС ИДА ШТРАУС, ПАССАЖИР 1-ГО КЛАССА
«Я не разлучусь со своим мужем. Как мы жили, так и умрем: вместе».
В 0:05 капитан Смит приказал экипажу готовить спасательные шлюпки к спуску, затем зашел в радиорубку и приказал радистам передавать в эфир сигнал бедствия. Посадка первых пассажиров в шлюпки началась около 0:20, в них по приказу капитана сажали в первую очередь детей и женщин. Поскольку пассажирами столкновение практически не ощущалось, они неохотно покидали корабль, на котором внешне было все в порядке: перебоев с электричеством не возникало, дифферент на нос в течение первого часа рос незначительно. Чтобы не началась паника, члены экипажа сообщали, что эвакуация проводится в качестве меры предосторожности. В течение первого часа были эвакуированы лишь 180 человек, шлюпки спускались полупустыми, члены команды лайнера даже не были осведомлены об их вместимости.
В 1:20 вода стала затапливать полубак. В это время появились первые признаки паники. Эвакуация пошла быстрее. В шлюпки садились люди, которые ещё недавно категорически отказывались. Тем временем пассажиры 3го класса не везде могли подняться наверх из-за того, что неосведомленная о гибельном положении охрана не отпирала решетки, изолирующие их от помещений 1-го и 2-го классов.
На сигнал бедствия откликнулись и отправились на место бедствия 7 судов. Из них ближе всех (примерно в 93 км) находился пароход «Карпатия». Направляясь к тонущему «Титанику», он развил предельную для себя скорость 17 узлов. С мостика «Титаника» по правому борту офицеры заметили огни дрейфовавшего вдалеке судна, но оно не отвечало на сигнал бедствия, поэтому капитан приказал пускать белые сигнальные ракеты. Впоследствии оказалось, что это был британский пароход «SS Californian». Вахтенные на «SS Californian» видели все 8 ракет, выпущенных с «Титаника», но посчитали, что какое-то судно без радиотелеграфа информирует о том, что остановилось во льдах, а единственный радист «SS Californian» в это время спал.
В 2:18 15 апреля, разломившись на две части, «Титаник» затонул. В результате большинство из тех, кто погиб во время крушения Титаника, не утонули. Они умерли от гипотермии - быстрого психического и физического упадка сил, который сопровождает понижение температуры тела.
Ночью 14 апреля 1912 года температура воды в Северной Атлантике опустилась ниже нуля и достигла почти -2 градуса. Поскольку соленая вода замерзает при более низкой температуре, чем пресная, соленый океан был холоднее той ночью, чем настоящий пресноводный айсберг, воссозданный в одном из залов. От него реально веяло жутким холодом…
ЧАРЛЬЗ ЛАЙТОЛЛЕР, ВТОРОЙ ОФИЦЕР: «Многие умерли от холода ночью. И, казалось, прошло очень много времени, прежде чем наступил рассвет, когда мы по колено в ледяной воде стояли мокрые насквозь на перевернутой лодке. Честно говоря, я не думаю, что многие из нас ожидали увидеть дневной свет. Однако, когда рассвело, большинство из нас все еще держали носы, и нам навстречу шла «Карпатия». Медленно кружа вокруг, она собирала лодки одну за другой. Наконец все благополучно оказались на борту. С 705 выжившими в ту ночь она повернула прочь от этого трагического места и направилась в Нью-Йорк».Новости о гибели Титаника достигли мира фрагментами. Первоначальные сообщения гласили, что пароход Virginian добрался до Титаника вовремя, спасая корабль и всех находившихся на борту. Однако вскоре ужасающая правда стала известна. Титаник исчез, унеся жизни 1523 человек.Апрель 1912 г. – настоящее время
В одном из залов воссоздан корабль в том положении, в каком он лежит на дне. Обломки «Титаника» лежат на глубине 3750 метров под поверхностью Северной Атлантики, в ледяных водах, где давление превышает 4,2 тонны на квадратный метр.
Место крушение окружено полем обломков шириной более 1,5 км. и заполнено частями судовых механизмов и личными вещами пассажиров и членов экипажа. Впервые их обнаружила экспедиция Роберта Балларда в 1985 году. Последующие экспедиции подняли со дна тысячи артефактов. Носовая и кормовая части глубоко ушли в донный ил
и находятся в ветхом состоянии; подъем их на поверхность в целости не представляется возможным. Фотки из фильма одной из экспедиций, который крутят в зале.
Палубный светильник (слева) представляет собой ряд призм, удерживаемых в латунной раме и размещенных на палубе. Сотни этих прекрасно сохранившихся блюд для запекания были извлечены из песка, где их обнаружили выстроенными в ряд, как домино. Шкаф, в котором они хранились, остался целым и осел в песок во время погружения. Со временем древесина шкафа сгнила, и блюда оказались аккуратно сложенными вместе. Изготовленная из специальной огнеупорной глины, выдерживающей сильный жар, эта посуда была одновременно практичной и привлекательной, что позволяло поварам «Титаника» использовать ее для приготовления и подачи блюд.
Камбузы «Титаника» занимали акры палубного пространства и были оборудованы для приготовления более 62 000 блюд во время перехода. Такое огромное количество еды требовало кастрюль и сковородок исключительных размеров. Эта никелированная кастрюля австрийского производства (справа) использовалась для приготовления овощей и подливы.СТЕФАН ПЕННЕК, КОНСЕРВАТОР ТИТАНИКА«Корабль медленно поглощается бактериями, пожирающими металл. Вот почему мы должны сейчас поднять то, что можем с этого места. Через несколько лет, может быть, через десятилетие или два, его просто не будет».
Сделанная из чугуна, эта опора стола в обеденном салоне 1-го класса имела квадратную деревянную столешницу, прикрепленную к полу. Стол был частично реконструирован. Сопутствующие части ножек будут повторно прикреплены реставраторами в будущем.
Этот иллюминатор имеет поворотный порт.
На «Большом куске», размещенном в экспозиции, можно увидеть, как выглядел этот иллюминатор на борту корабля. The Big Piece - часть правого борта корпуса Титаника. Его размеры составляют 8 на 3,8 метра, а вес около 15 тонн. Он был успешно поднят во время экспедиции RMS Titanic Inc. в 1998 году.
«Большой кусок» демонстрирует обширную заклепочную работу, которая была проделана при строительстве Титаника - около трех миллионов заклепок были использованы при строительстве корабля.Иллюминаторы, которые видны на «Большой части», были частью кают C-79 и C-81.Эти каюты были частью анфилады комнат, которые включали гардеробные и отдельные ванные комнаты. Каюты C-79 и C-81 были пусты, а в подобной каюте C-83 разместился нью-йоркский театральный продюсер Генри Б. Харрис и его жена Айрин. Также неподалеку находилась каюта, которую занимал У. Т. Стед, в то время самый известный журналист в Англии. Айрин Харрис выжила, но и Генри Харрис, и У. Т. Стед погибли в катастрофе. На схеме показано приблизительное расположение «Большой части» относительно кают.
Личные вещи пассажиров.
Уильям Генри Аллен из Бирмингема был слесарем-инструментальщиком в отрасли по производству гаек и винтов. Усердно работая, он смог жениться на Флоренс Ригби. К тому времени, как он решил эмигрировать, его родители жили в Лондоне. Оставив жену дома, он проводил время с родителями и указал своим адресом посадки Лондон. Он купил билет 3-го класса для поездки в Нью-Йорк, где он планировал остановиться у дяди, пока искал работу. Уильям Генри Аллен погиб в катастрофе. Его тело, если и было найдено, так и не было опознано.
Его очень хорошо упакованный чемодан был найден в 2000 году. На некоторых предметах одежды имелся штамп прачечной "W. Allen". Несколько пар обуви были извлечены из чемодана г-на Аллена: пара кожаных ботинок с тканевыми ремешками, четыре билета на лондонский автобус из рабочего Ист-Энда. На обороте была реклама пива.
Перед тем, как сесть на «Титаник» Аллен купил эту рабочую рубашку из саржевого переплетения с красными полосками и планкой спереди в районе Хакни, Лондон, где жили его родители.
Адольф Заальфельд был парфюмером из Манчестера, Англия. В возрасте 47 лет он поднялся на борт «Титаника» в качестве пассажира 1-го класса, взяв с собой кожаный портфель, заполненный некоторыми из его последних образцов духов. Во время отплытия «Титаника» американский рынок парфюмерии процветал, и Заальфельд, возможно, планировал продавать свои ароматы в универмагах Нью-Йорка и других крупных городов. Адольф Заальфельд выжил, но образцы его духов остались в каюте на дне океана. Из 65 флаконов, упакованных в его багаж, 62 были извлечены со дна океана вместе с кожаным портфелем, в котором они перевозились. Некоторые сохранившиеся флаконы духов все еще содержат остатки образцов Заальфельда, сохраняя слабый аромат…На одной из стен висят списки спасшихся и погибших пассажиров и членов экипажа Титаника в каждом классе и полный список их имен.
3-й класс:
Пассажиры: Спаслось – 181 человек, Погибло 529
2-й класс:
Пассажиры: Спаслось – 118 человек, Погибло 166
1-й класс:
Пассажиры: Спаслось – 197 человек, Погибло 123
Команда: Спаслось – 213 человек, Погибло 679
В ВИКИ есть более подробная инфографика потерь на Титанике, которую я решила также вставить. Между ней и выставкой есть некоторые расхождения в данных.
Выставка в Лас Вегасе была посвящена Миллвине Дин, последней выжившей в трагедии Титаника, которая умерла 31 мая 2009 года в доме престарелых в Саутгемптоне, Англия. Ей было 97 лет.
Миллвина родилась у Бертрама и Джорджетты Дин 2 февраля 1912 года в Лондоне. Вскоре после этого Бертрам Дин решил иммигрировать в Канзас-Сити, штат Миссури, где он планировал открыть табачную лавку. Дины, включая двухлетнего брата Миллвины Бертрама Вера, должны были отправиться в Америку на борту лайнера White Star Adriatic, но из-за забастовки угольщиков были переведены на «Титаник».Миллвина, ее мать и брат были помещены в спасательную шлюпку № 10 и были среди первых пассажиров 3-го класса, покинувших корабль. Отец Миллвины, как и большинство мужчин на борту «Титаника», остался и погиб в катастрофе. Остальная часть семьи была спасена «Карпатией» и прибыла в Нью-Йорк 18 апреля.
Миллвина и ее брат воспитывались и обучались в основном на средства благотворительных организаций, которые помогали выжившим на Титанике. Несмотря на это, Миллвина не знала, что была пассажиркой на борту Титаника, пока ей не исполнилось восемь лет, когда ее мать решила снова выйти замуж. Миллвина так и не вышла замуж. Она работала на британское правительство, рисуя карты во время Второй мировой войны, затем работала в отделе закупок инженерной фирмы в Саутгемптоне, пока не вышла на пенсию в 1972 году. Ее брат Бертрам умер в возрасте 82 лет 14 апреля 1992 года - ровно через 80 лет после столкновения Титаника с айсбергом.
В течение многих лет Миллвина избегала внимания, которое ей уделяли как выжившей на Титанике, но в последние годы она начала принимать свою роль в истории и посетила несколько мероприятий, связанных с Титаником. В 2007 году она стала последней выжившей в трагедии корабля, когда Барбара Уэст Дейнтон умерла в возрасте 96 лет.
И напоследок снова из ВИКИ сравнительные размеры Титаника, в голых метрах не всегда можно себе представить его громадность.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2025-07-08 07:56 pm (UTC)Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: История (https://www.livejournal.com/category/istoriya/?utm_source=frank_comment), Корабли (https://www.livejournal.com/category/korabli/?utm_source=frank_comment), Общество (https://www.livejournal.com/category/obschestvo/?utm_source=frank_comment), Происшествия (https://www.livejournal.com/category/proisshestviya/?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
no subject
Date: 2025-07-08 07:59 pm (UTC)А еще выставки
no subject
Date: 2025-07-08 08:26 pm (UTC)no subject
Date: 2025-07-08 08:27 pm (UTC)Спасибо
no subject
Date: 2025-07-08 08:34 pm (UTC)no subject
Date: 2025-07-09 12:42 pm (UTC)Спасибо
no subject
Date: 2025-07-08 09:40 pm (UTC)Сколько всего про Титаник написано, но все равно интересно.
no subject
Date: 2025-07-09 12:41 pm (UTC)Да, Таня, ты права. Я до сих пор открываю для себя какие-то новые подробности этой трагедии
no subject
Date: 2025-07-09 12:31 pm (UTC)бррррр, мороз по коже...
Хотя ужасно интересно, конечно
no subject
Date: 2025-07-09 12:38 pm (UTC)Да, ужасно. Особенно, когда узнаешь какие-то мелкие детали, которые привели к этой ужасной трагедии, хотя могли ее предупредить или уменьшить ее печальные последствия.
no subject
Date: 2025-07-09 08:29 pm (UTC)Узнала много нового об этом страшном событии.
Было очень интересно, спасибо, Лена!
no subject
Date: 2025-07-10 06:16 am (UTC)Аня, большое спасибо.
no subject
Date: 2025-07-10 03:49 pm (UTC)Спасибо огромное, дорогая Ленчик! Просто роман получился — и даже лучше. Представляю себе, сколько сил было вложено в этот рассказ.
no subject
Date: 2025-07-12 03:51 pm (UTC)Наташа, работа, конечно, была проделана, но она заняла не так уж и много времени. Я сфотографировала все нужные шиты и подписи на самой выставке, а потом только перевела с помощью гугля на русский прямо с фоток и вставила в текст. А потом осталось только решить что конкретно вставить в отчет и в какой последовательности, хотя и тут большая часть была взята в последовательности выставки.
no subject
Date: 2025-07-13 05:58 am (UTC)no subject
Date: 2025-07-13 06:11 am (UTC)Спасибо
no subject
Date: 2025-07-13 07:14 pm (UTC)И как я это пропустила. Шикарный пост.
no subject
Date: 2025-07-14 07:27 pm (UTC)Кира, спасибо